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行業(yè)背景

白車身（Body in White）是指完成焊接但未涂裝之前的車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接總成，并包括發(fā)動機蓋、車門、行李箱蓋等配件。白車身內(nèi)間隙是后工序膠條密封件裝配的基礎(chǔ)，是決定整車密封性和車門關(guān)閉力的關(guān)鍵因素之一，控制好白車身內(nèi)間隙，對提升整車品質(zhì)來說意義重大。

▲白車身是指完成焊接但未涂裝之前的車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件焊接總成?

與傳統(tǒng)內(nèi)間隙檢測方法對比，三維掃描技術(shù)可以快速、準確地完成白車身內(nèi)間隙檢測，得到更加準確的測量值便于調(diào)試人員迅速精準地找到影響白車身內(nèi)間隙的偏差位置，為白車身內(nèi)間隙品質(zhì)提升提供有效的數(shù)據(jù)支撐。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，三維掃描技術(shù)在白車身相關(guān)檢測上將得到更為廣泛的運用。

客戶需求

?白車身本體是指車身結(jié)構(gòu)及覆蓋件的焊接總成，并包括前翼子板、車門、發(fā)動機罩和行李艙蓋在內(nèi)的未噴漆的車身，形成車身的封閉剛性結(jié)構(gòu)，因此白車身上有許多安裝孔位，含有圓孔、腰型孔、矩形孔等眾多異型孔。

客戶痛點1：內(nèi)間隙控制困難

存在多方面影響車體內(nèi)間隙的因素

車體內(nèi)間隙的檢測缺少合理有效的工具

因此，在大多數(shù)的車型開發(fā)過程中，車體內(nèi)間隙一直是一個難以量化的指標。

客戶痛點2：傳統(tǒng)測量方法不能滿足白車檢測需求
三坐標測量缺點
傳統(tǒng)測量方法——三坐標測量法，需要將工件運送至三坐標測量室，再依靠探測探頭接觸測量打點，對環(huán)境要求較高。

間隙檢測法缺點
傳統(tǒng)測量方法——內(nèi)間隙檢測法，是使用油泥(或橡皮泥)擠壓在車門與側(cè)圍之間，通過逐點測量橡皮泥被壓縮部位的高度值來定義為標準白車身內(nèi)間隙值。由于受車體空間限制，導致垂直讀數(shù)有困難，測量結(jié)果誤差性大，需要復測幾次才能得到某一點的精確值，檢測耗時長，工作量大。

另外，橡皮泥是在車門關(guān)閉后擠壓成型，在打開車門的瞬間被擠壓處的高度有所反彈，與真實的車體內(nèi)間隙值存在偏差。在白車身狀態(tài)下，車體表面有油層附著，橡皮泥易滑落，測量失敗率大。

解決方案

中觀便攜式三坐標測量筆ZG-Probe利用光學追蹤的原理，可實現(xiàn)在17.6立方米超大空間內(nèi)的高精度接觸式測量。
ZG-Probe易于攜帶且操作簡單，可廣泛應(yīng)用于質(zhì)量檢測、逆向工程、復雜零部件的快速裝配等場景。

▲中觀便攜式三坐標測量筆ZG-Probe

中觀智能光學追蹤3D掃描儀包含手持激光掃描球和便攜式三坐標測量筆，能夠輕松解決客戶白車身檢測的痛點。

▲中觀智能光學追蹤3D掃描儀白車車身檢測現(xiàn)場工作照
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實施步驟

?中觀智能光學追蹤3D掃描儀不受車間震動等復雜環(huán)境的影響，將光學追蹤器ZG-Track放置在距離檢測工件1.5米~4.2米的梯形立方空間內(nèi)，使用ZG-Probe接觸待檢測工件表面的任意位置，即可實現(xiàn)表面測量。

?先利用ZG-Probe完成采點（建立基準）和孔位檢測，整個耗時僅需10分鐘；再使用智能光學追蹤3D掃描儀的手持激光掃描球HyperScan完成對白車身表面外形數(shù)據(jù)的采集，可以更加直觀地測量白車身表面各個位置的偏差。

▲按照白車身車身坐標系要求建立基準，檢測出孔位偏差